Berlin-Mitte'deki Friedrichstraße krizinin uzmanı: "Birçok hata yapıldı"

İkinci Kurfürstendamm olacaktı, şimdi orada bir gece kulübü ve bir kebapçı var. Ancak Friedrichstraße'nin Mitte'de yanlış yöne gittiğini gösteren tek şey sıradan yeni yerleşimler değil. Eski lüks mağazaların boşalması da ihtişamlı şehir hayalinin sona erdiğinin bir göstergesi. Yaya yolu kaldırılıp, araçların trafiğe açılmasıyla her şeyin daha iyi olacağı söylendi. Sokak nasıl gelişti? Bu tür lokasyonları analiz eden PlaceSense şirketi şimdi bunu yeniden inceledi. Baş Ticaret Sorumlusu Jan Barenhoff, “Birçok hata yapıldı” diyor.

Bugün gri Friedrichstrasse'de yürüyen herhangi biri, Französische Strasse ile Leipziger Strasse arasındaki yaklaşık 500 metre uzunluğundaki bölümün ulaşım politikaları tartışmalarının başlangıç ​​noktası olduğunu asla fark etmezdi. ADAC konuyu ilk kez 2016 yılında gündeme getirmişti. Ancak Mitte bölge ofisi ve yine Yeşiller tarafından yönetilen Senato Ulaştırma İdaresi, 29 Ağustos 2020'de söz konusu bölümü arabalara kapattığında büyük bir tepki oluştu. Yaya yolu ve bisiklet yolunun perakende sektörüne zarar vereceği söylendi. Trafik deneyi Yeşiller'in ne kadar araba karşıtı olduğunun kanıtıdır.

SPD'li siyasetçi Franziska Giffey, kendisinin "Bullerbü"de olduğunu düşünüyordu

Dükkanının kapısının önündeki trafiğin yoğunlaşmasından şikâyet eden paralel Charlottenstraße'de oturan şarap tüccarı Anja Schröder , tezgahların ve saksıların kaldırılmasını sağladı. İdare mahkemesi, başvurucunun başvurusu üzerine kapatmanın hukuka aykırı olduğuna karar verdi. 23 Kasım 2022'den itibaren Galeries Lafayette'in önünden arabaların geçmesine yeniden izin verildi. İlçe Kaymakamlığı 30 Ocak 2023 tarihinde söz konusu bölümü yaya trafiğine yeniden açtı. Ancak dönemin Ulaştırma Senatörü Manja Schreiner (CDU) kısmi müsadereyi sonlandırdı. Arabalar 1 Temmuz 2023'te geri döndü.

Friedrichstraße'nin orta kısmı yaklaşık üç yıldır hararetli bir tartışmanın merkezindeydi. Yeşiller ve müttefikleri, 65 ağacın, bankların ve açık hava yemek alanının kendisine iyi geldiğini söyledi. Eleştirmenler ise geçici tasarımın Berlin gibi küresel bir şehre yakışmadığını ileri sürdüler. SPD'li siyasetçi Franziska Giffey, kendisini "Bullerbü"de sanıyordu. Kapanma nedeniyle yayaların sıklığı azaldı ve bununla birlikte dükkanların gelirleri de azaldı.

Friedrichstraße, 2020'deki ilk kapanıştan önce bile sorunlar yaşıyordu

Bugün, trafiğe açılmasının üzerinden bir buçuk yıldan fazla zaman geçmesine rağmen, Friedrichstrasse'den artık neredeyse hiç kimse bahsetmiyor. Sokak eskiden olduğu gibi ikiye bölünmüş: Arabalar ortada gidiyor, yayalar dar kaldırımlarda yol almak zorunda kalıyor. İnsanlara tekrar araç kullanma ve park etme izni verilmesine rağmen, bu durum alışveriş caddesinin düşüş eğilimini durdurmuş gibi görünmüyor. Temmuz 2024'ün sonunda Galeries Lafayette mağazası sonsuza dek kapandı. Lüks semtlerden 205 ve 206 numaralılardaki bazı dükkanlar da boş.

İnceleme zamanı - ve Köln'deki PlaceSense'ten Jan Barenhoff ile bir sohbet zamanı. PlaceSense, konum tabanlı bilgi ve ziyaretçi frekanslarının analizi konusunda lider bir şirkettir. Şehirler ve şirketler, veri toplamak ve potansiyeli ortaya çıkarmak için uzmanlarla birlikte çalışıyor. PlaceSense, iki metrelik doğrulukla anonimleştirilmiş, yüksek hassasiyetli GPS verilerini kullanır. Barenhoff, Friedrichstrasse'yi tanıyor; mahalle sakinleri adına orta bölümü ilk inceleyen kişi oydu. Berliner Zeitung, kendisinden sunulan analizin 2023 yılında da devam etmesini istedi.

Sokağın bu kısmında ne sorun var? Jan Barenhoff, "Bazı paydaşlar, kapanmaların sorunların kökeninde olduğu konusunda hemfikir" diyor. Friedrichstrasse'yi trafik deneyinin öldürdüğü söyleniyor. "Ben bu görüşe katılmıyorum. Zaten verilerimiz bu kesimin 2020 Ağustos'undan önce de sorunlar yaşadığını gösteriyor. Geriye dönüp baktığımda, Friedrichstrasse'ye yansıtılan beklenti ve umutların yanı sıra eleştirilerin de ne kadar haksız olduğunu düşünüyorum."

Uzman: “Tartışma ideolojikti, bazen ağızdan köpükler saçılıyordu”

Uzman, bunun bir bakıma "saçma bir tartışma" olduğunu söyledi. Friedrichstrasse'nin tartışılma biçimi konuya uygun değildi. Trafik deneyinin taraftarları ile karşıtları arasındaki cephelerin sertleştiği izlenimi vardı. “Tartışma ideolojikti, bazen ağızdan köpükler saçılıyordu. Ayrıca farklı bakış açıları da ortaya çıktı. Kafeler, yaya yolunun sona ermesinden üzüntü duyduklarını çünkü artık daha geniş dış mekan alanları kullanabildiklerini söyledi. Veri uzmanı, "Daha önce mağazalarına çoğunlukla kenar mahallelerden gelen müşteriler gelen işletme sahipleri, mağazalarının araç trafiğine açılmasını memnuniyetle karşıladı" diyor.

Tartışmayı neden kısmen haksız buldu? Barenhoff, "Diğer alışveriş caddeleri gibi Friedrichstrasse de Korona önlemlerinin, karantinaların ve temas kısıtlamalarının etkilerinden zarar gördü" diye hatırlıyor. Trafik denemesi sırasında Almanya genelinde uygulanan karantinalar ekonomik hayatı durma noktasına getirirken, maske ve aşı düzenlemeleri alım gücünü büyük ölçüde etkiledi.

Friedrichstrasse'de trafik denemesi Ağustos 2020 sonunda başladığında, haftalardır orada ve diğer alışveriş caddelerinde düşüş eğilimi yaşanıyordu. Dolayısıyla kapanış çok uygunsuz bir zamanda başlıyor. Ancak PlaceSense'in ticari direktörü ve perakende uzmanı, Friedrichstrasse'de daha sonra belirli dezavantajların ortaya çıktığını söyledi. Hatalar yapıldı, diye teyit ediyor.

"Gidiş gelişler nedeniyle birçok aktörün planlama güvenliğinden yoksun olduğu görüldü. Örneğin, yakın zamanda yaya bölgesi için podyumda moda gösterileri ve açık hava ikramı gibi geniş bir program düzenlendi” diye hatırlıyor Jan Barenhoff. "Ama bu gerçekleşmedi çünkü dediğim gibi, motorlu taşıtların 1 Temmuz 2023'ten itibaren tekrar trafiğe çıkmasına izin verildi."

PlaceSense'in Friedrichstrasse'ye ilişkin verileri de yakın zamanda bir toparlanma olacağını gösteriyor. 2021 yazından bu yana ortalama değerlerde tekrar artan ziyaretçi frekansları gözleniyor - trend şimdilik tekrar pozitif. Aralık 2021'deki Noel alışverişi sırasında Friedrichstraße de yüksek değerlere ulaştı. Ancak Barenhoff, Französische Straße ile Leipziger Straße arasındaki bölümün, Berlin'deki diğer perakende noktalarına kıyasla geride kalmaya devam ettiğini söylüyor.

“Bunu, bir yandan 2019 Nisan-2020 Şubat aylarını, diğer yandan 2024 yılını karşılaştırdığımızda görüyoruz. Mesela orta Kurfürstendamm'da nüfus yüzde 117'ye ulaştı ve orada Korona öncesine göre daha fazla insan dolaşıyor. Doğu Kudamm ve Tauentzienstraße için değerler sırasıyla yüzde 99 ve yüzde 90'a ulaşıyor. Friedrichstrasse'de ise bu oran sadece yüzde 73" diye açıklıyor. Rakamlarla: PlaceSense'e göre aylık sıklık 2,4 milyondan 1,76 milyona düşüyor. Uhlandstraße ile Olivaer Platz arasındaki orta Kudamm'da ise nüfus 2,37 milyondan 2,77 milyona çıkıyor. Doğu Kurfürstendamm'daki kayıp ise pek dikkat çekmiyor (3,8 milyon/3,76 milyon). Tauentzien'de frekans 3,12 milyondan 2,8 milyona düşüyor.

Gendarmenmarkt Şubat 2025'te yeniden açılacak

İlçenin 2023 yılında bölgeyi tekrar araç trafiğine kapatması sonrasında bile ortalama değer pozitif seyrini sürdürdü. Ancak Friedrichstrasse'nin tamamı araç trafiğine açıldığından beri sorun azaldı. Geçtiğimiz yılın başından bu yana bu rakamda gözle görülür bir artış yaşanmazken, Noel döneminde zirveye ulaşıldı. Olumlu eğilim zayıfladı.

Veriler net bir korelasyona izin vermiyor. Arabaların kapatılmasının da düşüş eğilimini tetiklediği görülmüyor; düşüş eğilimi daha erken başladı. Gözlemlenen yükseliş eğiliminin sebebinin karantina olduğu hâlâ açık. Çok fazla dışsal ve özel etken vardı.

Elbette: “Frekans verileri önemlidir” diye vurguluyor Barenhoff. Ama aynı zamanda bütün resmi çizemedikleri de açık. “Örneğin, belirli sayıda insanın belirli bir alanda dolaşması, onların alışveriş yapma isteği içinde olduğu anlamına gelmez.” Veri uzmanı, yalnızca frekansın değil, daha fazla veri noktasının dikkate alınması gerektiğini savunuyor. Konaklama süresi, söz konusu bölgede konaklama kalitesi hakkında bilgi sağlayabilir ve farklı lokasyonlar arasındaki rota ilişkilerinin belirlenmesi, müşterilere doğru teklifin sunulmasına yardımcı olabilir.

“ Friedrichstrasse ile ilgili tartışmanın farklı bir biçimde yeniden başlamasını umuyorum. Yönetimin tüm paydaşları masaya getirmesi gerekiyor. Ayrıca tartışmaların olumsuz duygulardan uzak, ideolojik bir temele dayanmadan yürütülmesi de önemli” diye itiraz ediyor Jan Barenhoff. Bu tür tartışmaların amacı, birden fazla amaçla ziyaret edilen destinasyonlar yaratmak olmalıdır. Alışveriş, birçok motivasyondan sadece biri olabilir.

PlaceSense, "Güney Avrupa şehir merkezleri başarılıdır çünkü kafeleri ve restoranlarıyla çok sayıda insanı cezbeder ve bu insanlar alışveriş yapma fırsatını da yakalarlar" diyor. “Yenilenen Gendarmenmarkt, Friedrichstrasse’nin de faydalanabileceği bir teşvik olabilir.” Meydanın 2025 yılının Şubat ayında yeniden halka açılması planlanıyor. Hala bir umut ışığı var gibi görünüyor.